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原标题：歼—10系列战机研制(yánzhì)团队坚持自主(zìzhǔ)研发，矢志创新攻坚—— 长空砺剑 科研(kēyán)报国（讲述·弘扬科学家精神） 2024年，科研人员在开展型号(xínghào)研制工作。 上世纪80年代(niándài)初，宋文骢在展示歼—10飞机模型。 1997年，歼—10原型机01架发动机首次试车后(hòu)，宋文骢（左(zuǒ)）、杨宝树在查看进气道。 1991年，科研人员在研究歼—10样机(yàngjī)总装问题。 1998年(nián)，歼—10原型机首次试飞。 近日，一架“中国(zhōngguó)造”飞机模型成为“爆款”。 “多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚(mǎláixīyà)兰卡威国际(guójì)海事和航空展上，一架歼—10CE飞机(fēijī)模型前，围着许多“询价”的参观者。 近3000公里外，在位于四川成都的(de)成飞航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前(qián)，首飞试飞员雷强(léiqiáng)被慕名前来的市民游客围住，又是签名，又是合影。 自1998年原型机试飞成功至今，歼—10系列(xìliè)战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志着(zhe)我国实现了自主研制、具有自主知识产权的(de)世界先进水平战机的历史性跨越。 在歼(jiān)—10飞机(fēijī)的研制队伍里，有已经故去的总设计师(shèjìshī)宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索。 “竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进(xiānjìn)战机” “就是(jiùshì)摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回忆歼—10原型机试飞前的场景，如今年近七旬的雷强难掩激动，思绪(sīxù)回到了1998年3月23日(rì)的成都温江机场： 天空布满云层，地面众人瞩目。启动、滑行、加速……前轮(qiánlún)抬起，腾空(téngkōng)一跃，“起来了！”雷强驾机直插苍穹。完成所有预定动作(dòngzuò)后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。 “成功啦！”现场爆发热烈掌声。当雷强走下战机，宋文骢(sòngwéncōng)第一个冲上去，两人紧紧相拥(xiāngyōng)，喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚定执着的(de)梦想终于成真：造出属于中国自己的先进战机。 “以后，我的(de)生日就是今天了！”宋文骢对身边人说。 “大家哭了笑(xiào)，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、委屈、心酸(xīnsuān)……每个人的情绪瞬间爆发。 惊天一跃，雄鹰翱翔(áoxiáng)，中国自此成为世界上第五个能够自主研制(yánzhì)新型战机的国家。 上(shàng)世纪80年代初，我国(wǒguó)空军主力装备以歼—6、歼—7、歼—8等(děng)战机为主，而世界航空强国的F15、F16已经装备部队，米格(mǐgé)—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备(zhǔnbèi)交付，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时，我们与世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。 1982年2月，第一次(dìyīcì)新型(xīnxíng)歼击机方案论证会在(zài)北京召开。宋文骢(sòngwéncōng)作为成都飞机设计研究所（中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”）的代表参会，在会上，他有15分钟的发言机会。就是(jiùshì)这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。 早(zǎo)在上世纪70年代，成都所论证歼—9飞机方案时，曾尝试鸭式气动布局方案，并进行(jìnxíng)了近万次风洞试验，积累了大量数据。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼(jīyì)后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼。这种布局能增强飞机升力(shēnglì)和稳定性(wěndìngxìng)，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度。 宋文骢和同事们连夜在借来的(de)胶片上画出飞机(fēijī)图形，标注上基本数据、重要性能等(děng)内容，在会上投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有(yōngyǒu)先进的雷达和航空电子系统，立刻受到与会人员关注。 两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合(jiéhé)鸭式气动布局(bùjú)在先进国家应用的状况，以及为什么要采用这种布局的理由，重点分析了几种布局技术的优势和不足(bùzú)，引起广泛认同。 多轮(duōlún)论证，项目立项(lìxiàng)。1986年，采用静不稳定设计(shèjì)的鸭式气动布局成为我国新型战机(zhànjī)的总体方案，成都所是研制设计总体单位。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！” “每种故障的解决措施要重复验证3次(cì)，才算过关” 立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度大，研发难度高(gāo)，许多人(rén)并不看好。 在宋文骢(sòngwéncōng)带领下，设计团队精益求精，实现了一个个重大突破。 要实现对放宽静安定度飞机的(de)飞行控制(kòngzhì)，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验，研制团队如何破题？ 早在1985年，成都所就组建了国内第一个(dìyígè)飞控系统(kòngxìtǒng)的研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机、传感器等硬件(yìngjiàn)和空前规模的计算机软件构成(gòuchéng)了飞控系统，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。 验证可靠性，就要建设(jiànshè)一个电传飞控系统铁鸟试验台。 研制(yánzhì)团队抢抓(qiǎngzhuā)时间，仅用了两个月，就完成了系统开发方案。紧接着，试验台的全套液压系统、气动(qìdòng)载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克。 随即就是模拟试验，发现系统(xìtǒng)各类故障效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施要重复验证3次，才算过关(guòguān)。”现任成都所总师顾问(gùwèn)的严涛回忆，研制团队心气很足(hěnzú)，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。” 对于电传飞控系统而言，飞行品质模拟器也是核心(héxīn)基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱，检查飞行控制律设计的合理性(hélǐxìng)，以及是否具有满意的飞行品质。”现任成都所总师(zǒngshī)顾问的杨朝旭介绍。 当时，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机，系统(xìtǒng)计算能力薄弱。研制团队(tuánduì)邀请飞行员提前介入，尽早发现(fāxiàn)问题，并利用试飞获得的飞行数据，辅助后续系统完善。 克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备。1998年，试飞(shìfēi)员李存宝完成(wánchéng)原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样！” 鸭式气动布局(bùjú)、电传飞控系统、综合化航空(hángkōng)电子系统(diànzixìtǒng)、计算机辅助设计与制造技术等，是歼(jiān)—10飞机研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。 在歼—10飞机之前，我国的战斗机座舱(zuòcāng)显示以仪表为主，为提升人机工效，航空电子系统需将仪表替换为显示器，但不同电子装备间会有干扰。“要建设航空电子试验室(shìyànshì)，提前发现(fāxiàn)各类问题(wèntí)。”江爱伟说，1992年，团队开始建设试验室。 成都酷暑，天气湿热，厂房里就像桑拿房。“我们赤膊趴在(pāzài)图板上(shàng)，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。 连续奋战，问题破解(pòjiě)。试验室电缆图设计、导线布设、绝缘(juéyuán)器测试等工序(gōngxù)相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空(hángkōng)电子系统综合试验开始，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过(tōngguò)在试验中充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。 “大家一点点打磨(dǎmó)部件，什么办法都想过，就是没想过放弃” 图纸有了(le)(le)，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下简称“成飞”）的手中。歼—10原型机的生产(shēngchǎn)组装正式开始。 资金短缺是首个“拦路虎”。最困难时，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机(xǐyījī)、摩托车等民用产品来贴补。歼—10飞机现场(xiànchǎng)副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元(wànyuán)项目(xiàngmù)资金，才解决了资金困难。 飞机结构的(de)关键是机体框。要满足歼(jiān)—10飞机在整个飞行包线范围内高性能、高机动性的要求，大(dà)承载、轻重量的机体整体框是必然选择。 “以前，机体框由几十个零件(língjiàn)甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取整体(zhěngtǐ)框结构，将2吨重的(de)航空(hángkōng)高强度铝合金加工(jiāgōng)成只有70多公斤的机体框。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回，我们叫它‘亚洲第一框’。” 为了加工机体框，成飞首次用上了数控机床。但(dàn)工人们缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢(mànmàn)摸索。 生产任务紧，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进部件(bùjiàn)的(de)冷却液，反复检查部件成型情况，“常常冻得青(qīng)一块、紫一块。大年初一，大家也干得热火朝天。” 张川说，机体框的切削参数(cānshù)要求变形控制在0.1毫米以内，对当时而言(éryán)难度非常大，“大家一点点(yìdiǎndiǎn)打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃！” 1994年5月，成飞的一处厂房，歼—10机体(jītǐ)框逐渐成型。随后(suíhòu)，飞机机身段的装配工作陆续开始。 飞机机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩(quánsuō)着操作，一趴就要好几个小时(xiǎoshí)。“再(zài)苦再累，没有一人掉队。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说。 研制(yánzhì)生产先进战机，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题。“我们先后(xiānhòu)确立了160多个(duōgè)科研攻关课题，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产。”薛炽寿说，研制团队(tuánduì)又先后完成了整体(zhěngtǐ)油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务。 首飞临近，为争取更多时间，设计团队和(hé)制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活(gànhuó)时，下午班的人到现场做不占机上(jīshàng)位置的准备工作。 歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒(jīdào)。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院把他送回车间，他来到歼—10飞机旁，像(xiàng)抚摸自己的孩子般抚摸着(zhe)伴随他无数个日夜的飞机。后来(hòulái)，病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高(lāgāo)！再拉高……” “我们(wǒmen)的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’” “歼—10是全世界第一架直接采用放宽静(jìng)安定度(dù)状态首飞(shǒufēi)的电传飞控飞机(fēijī)。”戴川介绍，当时，试飞(shìfēi)的国际通行做法是“三步走”：用配重(pèizhòng)把飞机变成传统的静安定飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了中国航空人的赶路时间，也为世界先进技术试飞立了新规。 首飞(shǒufēi)不易，定型更难。 首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题(wèntí)。“为了‘塞(sāi)’进新发动机，机身改‘胖’了，影响了加速性指标。”戴川说(shuō)，“加速性是关键指标，要给飞机‘瘦身’！” 卢建川说，这意味着前期生产用过的一些模具和(hé)部分零部件只能报废，短暂的周期不仅难以完成(nányǐwánchéng)新的生产任务，还会(háihuì)直接影响工厂当年的生产总值。 “瘦不瘦身，要把对手放进同一个战场来比较。”宋文骢顶住多方压力，进行多次风洞试验(fēngdòngshìyàn)，经过十几轮协调，最终拍板给飞机“瘦身”，按期实现(shíxiàn)设计(shèjì)定型。 一个令人惊叹的事实很少被提及(tíjí)—— 定型试飞持续6年，累计完成3200余架次(yújiàcì)极限测试，歼—10飞机从未摔过一次，创造了(le)全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的(de)纪录。 歼—10研制成功(yánzhìchénggōng)，一款先进战机(zhànjī)展翅蓝天，一支掌握(zhǎngwò)先进航空技术的研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计(shèjì)、试验、制造、试飞、保障的基地体系逐渐成形，面对世界先进航空技术国家，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。 歼—10家族不断突破，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的(de)名声和地位。“我们的歼—10是(shì)(shì)创新机，是精品机，更是‘争气机’！我们最大(zuìdà)的收获是打破旧的规范体系，以实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标(mùbiāo)，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说，如今，随着(suízhe)歼—20等最新战机以凌厉(línglì)之势撕裂云层，其卓越的隐身、动力、航电等系统性能，与预警机、无人机(wúrénjī)、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战，引领空战(kōngzhàn)模式走向体系作战，极大提升了空中作战体系的战斗力。 成都雨后(hòu)，天朗气清，“轰隆隆……”云层中一个黄色的(de)小亮点闪闪发光。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手一指(yīzhǐ)，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望，发出(fāchū)阵阵赞叹。 回望来路，新中国航空工业(hángkōnggōngyè)的征程已刻下74道年轮，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱，无数(wúshù)中国航空人以青春追梦、以热血奉献。 祖国(zǔguó)(zǔguó)终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。